Producto: Miel
Empresa: Miel Pliego
País destino: Alemania
Una ventaja que tiene la miel natural es que no es
un producto perecedero, por lo que el tipo de transporte que se puede emplear
es el marítimo que resulta ser el de menor costo y con facilidad para
transportar grandes cargas.
Algunas de las ventajas de elegir este medio de
transporte:
-La alta capacidad de almacenaje de los
barcos, que hace posible grandes cargas.
-Los fletes competitivos, gracias a la
excelente relación entre su coste ajustado y la gran cantidad de carga
transportada. De hecho, se le considera el medio más económico en las grandes
distancias de transporte.
-La seguridad y estabilidad de los
barcos, que permite hacer las rutas de transporte aun cuando las situaciones
climatológicas no sean las más idóneas, algo prácticamente inviable en el caso
de los aviones. Esto permite que la mayoría de entregas se realicen a tiempo.
-La continuidad de las
operaciones. Además de que los barcos tienen una gran garantía de estabilidad,
hay que tener en cuenta que son los que menos peligro tienen de sufrir
variaciones climáticas que pongan en peligro la ruta en el espacio de un día.
Es importante establecer de forma clara el
incoterm para determinar el riesgo de las mercancías entre vendedor–comprador,
condiciones de embarque, entrega y forma de pago, valor de la mercancía, para
justificar la elaboración y firma del contrato, que si bien no es obligatorio
formalizarlo por escrito,si se aconseja hacerlo ya que el tipo de negociación
(a distancia) representa incertidumbre entre los contratantes.
Aspectos principales de un contrato:
Formulación del contrato (objeto del contrato).
Descripción de la mercancía (al detalle).
Precio de la mercancía.
Plazo de entrega.
Lugar de entrega.
Forma de envío de las mercancías.
Transferencia de propiedad.
Transferencia de pago.
Momento y forma de pago.
Embalajes.
Legislación y jurisdicción aplicable.
Incumplimiento del contrato.
Fijación de daños y prejuicios.
Fuerza mayor.
Entrega de las mercancías.
Entrega de documentos.
Certificación del producto.
Responsabilidad sobre el producto.
Patentes y mercancías.
Vigencia del contrato.
Rescisión por cumplimiento.
Solución de controversias
Puerto
de origen
|
Puerto
destino
|
20
pies
|
40
pies
|
Mercadería
consolidada
|
Días
de traslado
|
Frecuencia
de salida
|
Puerto
de Veracruz
|
Hamburgo
(Alemania)
|
2,280
|
2,490
|
80
|
20
|
Semanal
|
Tipos de Flete
“Free In And Out” (F.I.O.) Significa que el
usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, así como de
retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y costo
para el porteador. Este flete que comprende sólo el transporte, pero no involucra
la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga
en el puerto de destino.
“Free in out Stowed” (F.I.O.S.) Es el flete que
comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo; lo que
significa que el usuario, además de embarcar la carga y ponerla en la bodega
del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y
desestimarla en la bodega del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo
para el porteador.
“Free in
out Stowed and Trimmed” (F.I.O.S.T.) Es el flete igual al FIOS, pero sumándole
los gastos por movimiento de la mercadería en bodega a fin de lograr el
equilibrio necesario para el transporte.
“Fiost Lashd Secured” Es una extensión del FIOST,
agregándole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la
navegación.
“Free
In/Liner Out” (F.I.L.O.) Es posible asignar al usuario sólo el costo de
embarque, o embarque/estiba, o embarque/estiba/trincado (F.I.L.O o “free
in/liner out”). 3.4.9. “Liner In/Free Out” (L.I.F.O) Es posible asignar al
usuario sólo el costo de descarga, o descarga/desestiba, o descarga/desestima/
destrincado (L.I.F.O o “liner in/free out”
